值得注意的是，自主品牌的表现仍然不如人意。其中，长安CS75和大通D60虽然获得五星评价，但二者得分率均在90%以下，相比合资品牌最低90.4%的成绩，依然存在一定的差距。
此外，广汽乘用车AION.S、北汽智道U7得分率分别为78.1%、72.2%，仅获得四星评价；野马博骏得分率为51.7%，仅获得二星评价。其中，AION.S在行人保护和主动安全方面得分较低；智道U7在总分为15分的主动安全方面仅得4分；野马博骏在乘客安全、行人保护和主动安全三大评价因素得分率分别为59.27%、41.09%和26.67%，均处于本次评测的末位。
AION.S
中汽中心汽车技术情报研究所一工作人员谈到，自主品牌得分普遍较低主要是对安全的重视程度不够，在研发方面投入不足。其中，强势品牌比较注重信誉，安全配置也相对较好；弱势品牌的表现就相去甚远了。据他透露，有的企业对于第三方的评价并不重视，甚至抱着 “你们测你们的，我们卖我们的”心态。此外，C-NCAP评测的许多设备装载到车上也需要不少成本，弱势车企本就以“性价比”为卖点，为了追求利润宁愿选择低分。
除上述因素外，自主品牌弱势企业得分较低，与2018版C-NCAP管理规则的实施也有一定关系。2018年7月1日，2018版C-NCAP管理规则正式实施，相比此前的2015版规则，新版评价体系变化较大，不仅增加了测试项目，而且多项测试的标准也更加严格。其中自主品牌失分较多的行人保护试验，及车辆自动紧急制动系统（AEB）均为新增项。新规则实施后，大众高尔夫及昂科拉等强势合资品牌车型也曾折戟，获得过四星评价。
中汽中心相关负责人在现场表示，“C-NCAP管理中心正在抓紧制定C-NCAP路线图及2021版评价方案，并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，2021版规则预计在明年正式发布。”（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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