不管是滴滴、滴答，还是曹操、一喂顺风车，每个平台的抽成比例基本都在30%
，这已经成了行业心照不宣的事实。
可是，这样的好日子要过到头了。
头部网约车平台，在上个月被交通部联合8部门约谈之后，要求降低抽成至合理范围19%--23%。
首先大佬滴滴说明，要清查平台“极个别”的高抽成订单，保障司机的收入。滴答说自己就是个顺风车平台，原本就不盈利。
网约车行业沉浮数十年，要说亏本，没人信吧？
一、盈利真的很难
我们来看一下各网约车平台公司的业绩：
神州专车在2015年--2016年间，盈利仅仅73亿元；首汽约车，网约车界的“国企”，背后有大佬加持，成立6年，累计亏损104亿元。
至于滴滴就不用说了，据称今年才实现了“部分”微薄盈利。
至于为啥都在亏损，笔者分析，与网约车平台发展初期采用的“补贴式”引流有一定的关系。开始的时候，网约车行业尚属空白期，各平台都铆足了劲儿要争第一。
尤其是滴滴，先后跟优步和快的两场大战，一下子抬高了竞争砝码，逼得其他网约车平台也不得不加价。
二、进一步亏损
在同质化竞争之下，为了吸引司机，滴滴、滴答、一喂顺风车等平台，只能进一步降低边际成本。
即给司机多补贴，给乘客多优惠。饶是再有钱，也禁不住这么烧啊。
拿滴滴来说，
相关数据表示，滴滴6年烧了390亿。从2012年至2017年滴滴的融资列表里，金额都是以美元为单位进行计算的，投资方也是响当当的大佬。
快车司机说，那几年，买辆十万左右的车，几个月就能回本，钱特别好赚。
这很符合人们的印象：滴滴是最不缺钱的公司。一边用补贴大战干赢了快的和优步。看似风光，但是背后是滴滴还没盈利的“跳蚤”。
投资人不傻，面对一家空有其名，没有盈利的“独角兽”，要不要继续投资，是要想一想的。
对于这一家烧钱的公司来说，没有钱是最致命。所以，调整战略、上市，成了滴滴的关键。
落到司机身上，感受就是：抽成高了，钱不好赚了。
三、平台抽成提高，为何还在亏损
网约车行业试水的人越来越多，除了原本的几家，美团也伺机而动。
竞争有多激烈，看几家头部公司就知道了。
滴滴在应付自家司机的成本（罚款、补贴）之后，还要腾出手来对付美团、滴答、高德等。
除此之外，寻求多方位业务拓展也屡屡受挫，无论是外卖还是共享单车，都没落到好。况且这都是烧钱的业务，短期内根本无法盈利，就是指望着用它们来做大自己的底盘而已。
抽成的钱都用来做铺盘了，哪来的盈利？
过去，网约车在资本的加持下，一路高歌猛进，而今，投资者越来越谨慎。几家全国性的网约车平台都没拿到融资，变相地“自生自灭”。
亏损持续，业务也无法实现盈利，竞争者还越来越多。如今又“被迫”降低抽成，换谁都头疼。