说实话，黑马是没想到比亚迪这次的事儿，这么久了不仅没有翻篇的迹象，隐隐还有发酵的意思。
车圈互撕传统由来已久，但像这次这样，几家高管就差报对面身份证号互锤的，还是非常少见的。
为了避免有些朋友看得一头雾水，咱还是先简单讲讲事情的经过。
先是2025 年 5 月23日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经的专访时表示，汽车产业里的 “恒大” 已经存在，只不过是没爆而已。
并表示部分车企沉迷于 “烧钱换规模” 的游戏，未构建可持续的盈利闭环，市值炒作正取代技术研发成为行业焦点，存在 “市值虚高、技术空心化” 的畸形生态，直言电动汽车的健康发展不应被资本过度裹挟。
“车圈恒大”这帽子可不兴乱戴的啊，魏总这话一出整个车圈都炸了。
虽然魏老板说话比较“含蓄”，也没指名道姓，但吃瓜群众扒拉了一下当前车圈股价居于高位，同时各方面成绩都位于行业前列的车企，觉得就差报比亚迪身份证号了。
并且就在同一天，比亚迪宣布20多款车型大幅降价，其中海鸥叠国补下来最低5.58万就能到手，又一次将车圈价格战拉到了一个新低。
眼看着舆论愈演愈烈，2025 年 5 月 26 日，比亚迪公关一号位李云飞发了条微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”
虽说没有任何指向性的文字，但大家都猜测就是对长城的回怼。
之后，李云飞再次发长文公开比亚迪的财务数据，公布资产负债率、总负债等信息反驳“车圈恒大”的说法：
和福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%的负债率相比，比亚迪的负债率是在可控范围内的。
同时比亚迪2024年的研发投入超过542亿元，也和恒大“高负债、高周转”模式截然不同。
不过这段回复后续被删除了，这里贴一下原文大家浅看一下。
本来吧，黑马觉得事情到这里差不多就该落下句号了，这么露骨了，再闹下去可不好收尾。
结果谁曾想长城倒是收手了，但隔壁吉利来插了一脚。
上周六，吉利副总杨学良在2025汽车论坛重庆论坛上公开表示：
行业周知的常压油箱和排放不达标的事件就是典型的违法犯罪案件，自长城汽车举报常压油箱事件至今，已超两年仍无定论，常压油箱事件一定要有公开的结论，不能不了了之；
甚至直接上升到监管层面，直言“汽车行业周知的常压油箱和排放严重不达标的事件，就是典型的违法犯罪案件”、“有法不依、违法不究、执法不严是汽车乱象的根源”。
相比起魏总还比较含蓄的“指控”，杨总的言论就相当于正面向比亚迪宣战，逼迫监管对“常压油箱”这个历史遗留问题做出裁定。
说实话，虽然每年重庆论坛吉利比亚迪都要撕上几个回合，但今年的火药味儿明显不是一个层次的。
OK，肯定有朋友对于这个“常压油箱”表示疑惑，这玩意儿是什么很致命的东西吗？值得吉利这么大动干戈的针对？
这么说吧，大家可以简单理解为汽车燃油储存的装置，而它会影响汽车污染物排放。
其中常压油箱内部压力和大气压接近（大概在10kPa左右），依赖碳罐吸附燃油蒸汽，然后在发动机运行时通过负压将蒸汽吸入，从而避免外泄造成污染。
但混插车型的发动机使用频率不高，长时间没有负压把碳罐内的蒸汽吸入燃烧的话，就很容易燃油蒸汽泄露，所以通常只有传统燃油车会使用常压油箱。
与之相对的就是高压油箱，高压油箱是通过30kPa以上的内部压力，通过隔离阀封闭油箱，哪怕发动机很少使用，但也能有效抑制蒸汽压力避免外泄，更适合混插（PHEV）和增程电车。
这里再顺便提一嘴，常压油箱因为多采用树脂材料，成本比需要用到高强度复合材料的高压油箱低四五倍左右。
而比亚迪在早期的部分混插车型里，采用的是“常压油箱+碳罐脱附技术（自研专利）（定期自动启动发动机）”来满足国六排放标准的检测需求。
比亚迪的常压油箱是否是真的符合标准大家已经无法再去验证，但常压油箱作为早期的“变通方案”，李云飞表示有友商也在2018-2023年期间在多款混插车型上用了常压油箱方案。
并表示在后续的时间里，比亚迪也逐渐把常压油箱全部替换为了高压油箱。
（不过这条微博后来也给删了）
但这段岁月史书，还是成了友商手上现成的把柄，从2023年起长城就公开举报比亚迪部分早期车型使用常压油箱，涉嫌整车排放不达标，这次吉利更是公开表示他们的检测结果和长城的是一致的。
过于技术的问题黑马就不在这里班门弄斧了，咱没证据，咱也说不清楚，大家可以移步评论区讨论。
实际上大家可以在这两年明显感觉到，不管是价格战还是舆论战，车圈的厮杀一直在升级，而作为一直凭借供应链管理和价格战稳居第一宝座的比亚迪，自然而然就成了大家的眼中钉。
长城在2024年的销量（123万辆）不到比亚迪（427万辆）的三分之一，新能源渗透率仅有26%；
而吉利通过星愿、星舰、星耀等系列逐步围剿比亚迪，时至今日，差的可能就是这临门一脚。
如果吉利能够借机放大优势，推动行业标准收紧，比亚迪的成本优势很可能就会被极大的挤压，其他车企得以喘息，吉利或许就能一举反超。
所以说到底，常压油箱是否真的合规在当下已经不重要了。
重要的是在已经转变为存量的新能源汽车市场里，在已经严重过剩的汽车产能中，怎么才能从大哥身上撕下一块肉，提高自身的品牌渗透率才是关键。
车圈的“战国时代”已然来临，厮杀只会愈演愈烈，但鹿死谁手，谁也不好说。
撰文：柯然
编辑：小马哥